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貨架橫梁承載重量怎么算,貨架橫梁承載重量計(jì)算

來源：m.shliangduo.com

2016-08-24

貨架最受力的組成部分就是橫梁，好的橫梁決定了貨架的承載能力強(qiáng)弱，下面就由思業(yè)成貨架小編跟大家說說貨架橫梁承載重量怎么算,貨架橫梁承載重量計(jì)算：

組合式貨架橫梁與立柱采用一種特殊的插拔式連接方式昆明貨架，橫梁通過3爪或者4爪掛片嵌入到立柱孔中。這種連接方式一方面允許橫梁繞受力前的軸線有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面又要求橫梁端點(diǎn)可以傳遞橫梁上的載荷對(duì)立柱的力矩作用。由此可見，把橫梁兩端簡化為單純的鉸支端或者固定端是不符合實(shí)際情況的。橫梁的實(shí)際受力效果是部分鉸支加部分固支。

　　假設(shè)橫梁的總承載為W，橫梁的實(shí)際變形等于部分載荷（pW ）在鉸支條件下造成橫梁的變形加上剩余載荷（（1- p） W）在固支條件下造成橫梁的變形，即y= y i + y g其中， y為橫梁的實(shí)際變形， y j為pW大小的載荷在鉸支條件下的橫梁變形， y g為（1- p） W大小的載荷在固支條件下的橫梁變形， p為鉸支條件下分擔(dān)橫梁承載的百分比，可以通過實(shí)驗(yàn)測(cè)得，本文取p= 0 71。

　　當(dāng)已知橫梁的變形f求橫梁的承載時(shí)，由于變形與載荷的線性關(guān)系，有W= 0 71 W j + 0 29 W g。

　　其中， W為橫梁的承載， W g為鉸支條件下變形為f時(shí)的橫梁承載， W g為固支條件下變形為f時(shí)的橫梁承載。

　　3載荷的加載橫梁的承載是指1對(duì)相同的橫梁所承受的貨物載荷的大小，但在計(jì)算過程中由于我們只取1根橫梁作為研究對(duì)象，故加載的貨物載荷只是橫梁承載的1 2。又因?yàn)闄M梁多選用高密度的鋼、鐵材料制造且跨度較大，所以在計(jì)算過程中必須考慮橫梁自重的影響超市貨架。

　　當(dāng)橫梁跨度較小時(shí)，貨物多為散料和小包裝物品并直接置于橫梁上角鋼貨架，故可以把貨物的載荷作為均布力加載于橫梁的中部，且距左右立柱有一定的側(cè)向距離；對(duì)于橫梁的自重，則按照均布力加載于整根橫梁上，。當(dāng)橫梁跨度較大時(shí)，貨物多通過托盤的形式放置到橫梁上。一般認(rèn)為，托盤與橫梁的接觸為線接觸而非面接觸，即貨物對(duì)橫梁的作用力集中于托盤的某些部位而非均勻地分布在整個(gè)托盤上，故在簡化時(shí)把每個(gè)托盤上貨物的載荷按照集中力加載在托盤的2個(gè)支腳上，每一個(gè)集中力為整個(gè)橫梁承載的1/ 8.對(duì)于橫梁的自重，仍然按照均布力加載于整根橫梁上。圖中a 1為側(cè)向間隙， a 2為水平間隙， q為橫梁的自重載荷，q 1為貨物載荷按照均布力計(jì)算時(shí)的貨物載荷， G/ 8為貨物載荷按照集中力計(jì)算時(shí)每個(gè)托盤支腳處的貨物載荷。

　　小跨度橫梁的受力模型大跨度橫梁的受力模型4計(jì)算方法在材料力學(xué)中，已知梁的最大變形求梁的最大承載有應(yīng)力法和撓度法2種計(jì)算方法。在橫梁的使用過程中，橫梁的失穩(wěn)主要表現(xiàn)為剛度失穩(wěn)，即橫梁的撓度超過了許用撓度。但是當(dāng)橫梁截面抗彎系數(shù)較大或者橫梁跨度較小時(shí)，也有可能發(fā)生強(qiáng)度失穩(wěn)，即橫梁的應(yīng)力超過了許用應(yīng)力。故計(jì)算橫梁的承載時(shí)需要綜合考慮強(qiáng)度和剛度的要求，而不能僅僅采用應(yīng)力法或者撓度法中的1種。

　　筆者采用的計(jì)算方法是先取橫梁的兩端為鉸支端，然后分別按照應(yīng)力法和撓度法計(jì)算橫梁的承載，最后取二者的較小者作為鉸支狀態(tài)下的橫梁承載；同理，再取橫梁的兩端為固定端，得到固定狀態(tài)下的橫梁承載；最后按照前文提到的方法進(jìn)行疊加，即得到了橫梁的實(shí)際承載。

　　由于組合式貨架中的橫梁為2片唇形冷軋件咬合而成的箱形部件，根據(jù)鋼貨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范第3 2 2條，計(jì)算全截面有效的冷彎型鋼貨架結(jié)構(gòu)的受拉、受壓或受彎構(gòu)件的強(qiáng)度時(shí)，可采用計(jì)及冷彎效應(yīng)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值f ，其值由下式確定：f = 1 +（12 - 10） t L n i= 1 i 2 f其中，為成型方式系數(shù)，為鋼材的抗拉強(qiáng)度與屈服點(diǎn)的比值， n為型鋼截面所含棱角數(shù)，i，為型鋼截面上第i個(gè)棱角所對(duì)應(yīng)的圓周角， L為型鋼截面中心線的長度，可取型鋼截面面積與其厚度的比值。

　　按照目前國內(nèi)貨架生產(chǎn)廠商采用的標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算過程中取橫梁的最大撓度為橫梁跨度的0 5% ，安全系數(shù)n= 1 62。同時(shí)，考慮到實(shí)際使用中橫梁與立柱搭配的需要，如果計(jì)算出來的橫梁承載大于配套的立柱的承載，則需要作相應(yīng)的修正，即取橫梁的承載值為配套的立柱的承載值。

　　結(jié)果比較筆者按照本文提出的方法，選擇了若干種不同的橫梁截面，計(jì)算了跨度在1000 4000mm間的多組橫梁的承載數(shù)據(jù)，并與經(jīng)過實(shí)驗(yàn)得到的標(biāo)準(zhǔn)承載表進(jìn)行比較。從看出，按照本文提出的方法計(jì)算的承載與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)承載的平均誤差僅為2 05% ，是一種可以接受的求解方法，計(jì)算誤差很小，可以滿足貨架選型和承載計(jì)算的需要云南昆明萬能貨架廠。

　　本文詳細(xì)介紹了橫梁承載和選型的模型化和計(jì)算方法，該方法簡單實(shí)用，可大大提高計(jì)算精度。該方法可以作為貨架制造企業(yè)和設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)行橫梁系列設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)承載表計(jì)算的依據(jù)。當(dāng)然，從實(shí)際計(jì)算的情況看，比例系數(shù)p是一個(gè)關(guān)鍵因素。若要更加準(zhǔn)確的計(jì)算橫梁承載能力，必須通過多組實(shí)驗(yàn)得到最接近于實(shí)際的p值，以得到更接近實(shí)際的橫梁承載能力。

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